动力锂电池回收2018年开始爆发 2020年达136亿元

12月14-15日，以“享政策﹒聚新势﹒共进蜕”为主题的2016第二届中国动力电池大会在深圳前岸国际酒店举行。大会首日，本吸引了来自材料、设备、电芯、BMS、PACK及车企等整个产业链上超300位精英人士参与其中，共话新趋势下的取胜之道。

深圳一览众信息咨询有限公司研究总监李俊华发表了主题为《2016-2020年新能源汽车行业数据看走势》的主题演讲。

“从目前的细分市场情况来看，动力电池总体的市场现状是供大于求。这其中，高端市场则呈现供不应求;而中低端却显现出了供大于求的局面。”李俊华认为，市场出现了不平衡的发展状态。

据李俊华介绍，2016年三元电池几乎只用于乘用车领域，受客车暂停使用三元电池的影响，客车装机量不足0.1GWh。这也导致，目前新能源车续航里程以150-200km之间为主流，占比达到了68.4%。但未来，长续航里程将成为趋势，三元的应用将更加广泛。

“客车方面按照新的补贴标准，纯电动客车将按能量密度补贴，当下三元解禁，对三元电池的前景看好。”李俊华表示。

而针对电池回收方面李俊华透露，废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂及铁和铝等金属所创造的市场规模将会在2018年开始爆发，达到52亿元，到2020年达136亿元，2023年将超过300亿元，乐观预计到2020年动力电池的梯次利用率达到50%。

当前，新能源汽车在私人运用领域比较少，要想推动新能源汽车在私人领域的运用，李俊华认为要做到以下三个方面：①充电设施的完善;②纯电动续航里程的提升;③插电式混合动力(PHEV)新产品的增多。

针对试下热门的电动物流车，李俊华也发表了自己的看法：“在2020以前，纯电动物流车应用场景仍局限于城市间的短途物流，替代目前轻型货车及微型货车市场。我们预计到2020年纯电动物流车产量为28万辆，渗透率为10.4%。”李俊华认为，由于续航里程以及充电设施的制约，物流车将会是新能源汽车市场的突破口。